每日热文：起步价36.8万！新ES6让理想也急了？李斌：7月上150度大电池包

售价比上一代便宜接近2万，BaaS电池租用方案直接杀入30万以内。5月24日上市的新ES6这价格，够诚意了。

具体来看，新ES6根据电池容量不同分为两个版本，售价为36.80万-42.60万元。若采用BaaS电池租用方案，车辆售价为29.80万元，进入了30万区间。其中，75kWh和100kWh电池租赁费用分别为电池月费为每月980元和1680元。去年上市的2022款ES6选择标准电池续航电池包，按整车购买补贴前价格38.6万元起，而采用BaaS电池租用方式购买，补贴前车价31.6万元起。

看完这个价格，有行业内人感叹：全新ES6会不会卖爆？这几乎是必然。尽管还不确定新ES6能获得多少销量，但对李斌和秦力洪而言，看起来短期内不用“找工作”了。而另一个确定的事实是，新ES6在30万+级的纯电市场里有着绝对的影响力。“再一次重新定义高端SUV。”蔚来CEO李斌在发布会上这样说道。新车上市即交付，在5月25日就即将开启交付。

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现在，新ES6对扭转蔚来的销量至关重要。今年4月，由于ES6这款主力产品换代，该公司销量跌至了6658辆，这使得外界对蔚来的前景一时间质疑声大起。要知道，就在一个月前的蔚来财报发布会上，蔚来CEO李斌还立下了月销2万台，今年完成24万销量的目标。

令人印象深刻的是，当时李斌还并自嘲说如果后面销量还是“蔚一万”（即月销1万），那就麻烦了，自己和秦力洪（蔚来总裁）就得去找工作了。今年，诸多新势力的目标都是月销量2万台，而对于蔚来而言此时的下滑显得非常扎眼。

公开数据显示，ES6此前的销量均在5000辆左右，但是从去年下半年开始，接近换代的ES6销量开始逐步下滑。因为主力产品换代而引发销量大幅度波动在新势力中并不少见，比如理想此前也因为理想ONE换代，月销量曾经迅速下滑至4000辆级。这种影响会随着新一代产品的发力而迅速消除，在蔚来身上应该也会如此。

从蔚来本身来看，企业的基本面没有大的变化，本身经营正走向盈利的关键节点。今年蔚来还扩充了其换电站规模，将换电站建设目标为1000座。并且，均为蔚来第三代换电站。在这种背景之下，新一代ES6的产品力也得到了大幅度提升。新ES6在基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造而来，除了在内饰外观上进行了调整，包括操控性和整体配置都大幅提升，特别是激光雷达和大算力芯片的加入，使得其已具备高阶自动驾驶能力。

不过，在对手月销量上已进入了2万+时代，并实现了单季度盈利的时候，对曾经的新势力领头羊蔚来而言，已经到了必须要扬鞭催马，进入扩张时代了。ES6能否创造更高的销量呢？

让理想“着急”的产品？

实际上，理想和蔚来的产品有明显的不同，但实际上蔚来ES6对理想L7也产生了一定冲击。在ES6上市前，在网络上就有流传出的理想培训材料，其中与蔚来ES6的选择做了犀利的话术应对。在ES6上市当晚，理想CEO李想直接在微博上表示，“理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。供应商的合作伙伴们，请相信我们，一定要把产能跟上！”这显然是对ES6的隔空打击。

除此之外，在5月23日，理想继续公布周交付量。实际上，按照数据方的要求，周交付已经不再公布。这些动作使得新势力之间的竞争已经越发明显。而在这背后，显然说明了一个问题——蔚来ES6是具有杀伤力的。

新ES6在设计上采用了家族的全新设计，整个前脸上变得时尚简约，而在尾部设计上最大的变化是采用了贯穿式大灯。在内饰上，全新ES6延续蔚来“第二起居室”的设计概念，以全液晶仪表搭配纵向中控屏造型。这套设计语言在蔚来许多新车型上都有呈现，外界也比较熟悉。实际上，蔚来的审美一直都很在线，即便上一代产品至今看起来依然不过时。这也应该值得其他自主品牌学习。

当然更多的改变是在驾控和配置上。驾驶品质得到提升，这可能是从ET5之上获得新经验。另外，车身离地间隙降低，也提升了操控稳定性。在其他配置上，也是一贯的蔚来风格，直接选择了标配即顶配的做法，新ES6全系配备了双电机以及CDC阻尼可调悬架，新车还配备正向研发的整车底盘系统、自研的双电机四驱系统、自研的ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼系统，以及创新的ISS智能舒适刹停系统，提供9种驾驶模式。

当然，可能更令人感兴趣的是ES6新的车机和智能驾驶功能。在采用了8155芯片的Banyan2.0.0系统搭载下，全新ES6可支持出行、服务与社区形成闭环式生态链接，带来更便捷智能的驾乘体验。而全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，这包括1个1550nm的车顶激光雷达，车周7个800万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达。车内置2个高精度定位单元，可支持更加复杂的导航路况。同时车路协同和驾驶员感知系统也在标配范围内，未来蔚来将有更多的拓展性能。

ES6还标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个 CPU 内核，256个矩阵 运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个 Tesla FSD 的算力总和。据介绍，蔚来 ADAM 蔚来超算平台 ISP 每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，全新ES6全系标配23项安全与驾驶辅助功能。

李斌说，“把硬件的天花板设高一些，将来你软件的这种交付给到用户带来的价值就会更高，这一点是非常重要的，当然有些公司可以不在乎，蔚来必须在乎。”蔚来NOP+总的里程积累是3000万公里，试用用户5万多人。接下来，蔚来NOP+的发展会进入新的阶段.在今年三季度，蔚来会开启城市NOP功能。

双向出击

除了这个本身的产品实力，李斌还公布了蔚来接下来一个重磅的动作。

李斌表示，今年7 月会蔚来会上线150度大电池包，并且“基本不会再跳票”。从体验上来看，150度电池的到来对蔚来将是一个新的里程碑。分析人士指出，这么一块可充可换的超大电池包，它可以给用户带来质的体验改变。另外，蔚来还计划今年年底实现的2300座换电站，只这种双管齐下，蔚来可以最大程度的缓解电动车用户的续航和补能焦虑，这对于燃油车，甚至插电和增程车也有很大的冲击。

在今年上海车展上，李斌曾表示ES6不会打价格战，他认为与其卷价格，不如卷价值，要“少说多做”。比如多建设充电桩，提升服务，多建一些牛屋。在这种坚持之下，他认为如果消费持币待购，而在30多万这个区间里面一定会去选择最有价值的车型。这个“价值”肯定是一个综合的价值，包括产品包括服务，甚至也包括一些情感的体验，比如社区。“在这个区间，我们当然相信我们是最值得买的。”李斌说。

李斌认为，目前汽车市场是比较混乱的，在这个油电互搏、混战的时代，大家的心智都有点乱。比如油车的购买标准已经有很明确的逻辑，但是在电车这个逻辑还没有建立起来，所以是从几万块钱的车到几百万的车横评。但是，这种状态不会持续太久，一定会回归。今天这样的时代去重新定义高端品牌的内涵，而到了分层确定的时候，像蔚来这样的坚持就会有显得很有意义。

蔚来2023年目标的目标是每月销量超3万辆，总销量达到25万辆左右，此外要在四季度实现蔚来品牌的盈利。在每个月3万辆基础上，如果单车平均售价保持不变，那么蔚来在2023年的潜在目标也包括了营收过1500亿元。此前李斌曾说，“我们八款车到两万应该是一个及格线。每款车平均销量也就是2500台，应该不是特别难的事情。 ”不过，目前蔚来还需要努力。

随着蔚来平价品牌的到来，这一局面可能会得到彻底的改变。5月19日，据天眼查App显示，上海蔚来汽车有限公司申请注册多个“蔚来萤火虫”“萤火虫蔚来”“NIOFirefly”商标，国际分类为科学仪器、建筑修理，当前商标状态均为申请中。其中，“萤火虫”为第三品牌，定位小车市场，预计售价10万-20万元，将在欧洲市场首发，计划2024年三季度发布。第二品牌为“阿尔卑斯”，也计划在2024年开启交付。

今年新势力的发展已经出现了明显的分化局面，但是造车始终是一场长跑，新造车企业蔚来谁会胜出还是未知之数。

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