花36亿买下保险公司，比亚迪图啥？

保险圈又来一个大新闻！

(资料图)

一年前宣布破产重整的易安财险，最近被比亚迪给收购了，连名字都改成了「比亚迪财险」。

这也意味着，比亚迪正式拿下保险牌照，成为国内第一家全资控股财险公司的车企。

不少朋友对此都很意外： 比亚迪车卖得好好的，为啥还要去买保险公司？易安改名换股东，会不会影响我们的保单？

今天咱们就来扒一扒这起新鲜事儿，主要内容如下：

这家破产保险公司

居然被比亚迪收购了？

5月6日，原银保监会发文称，同意比亚迪受让易安财险100%股权。至此，破产的易安财险何去何从，终于尘埃落定。

很多人可能不清楚这件事的来龙去脉，先给大家捋一下：

值得一提的是，这次收购后， 比亚迪成了国内第一家拥有保险公司100%股权的汽车公司 。

根据最新的《保险公司股权管理办法》，单一股东持股比例不得超过保险公司注册资本的1/3，但参与保险公司风险处置的，或由指定机构承接股权的，不受此限制。

可能有不少朋友好奇，比亚迪买下易安，究竟花了多少钱？据天眼查披露的信息，比亚迪此次的收购价，约为36亿元。

花36亿买下保险公司，比亚迪图啥？

看到比亚迪买下破产保险公司的消息，很多人都觉得蛮意外的……比亚迪不是卖车的吗，怎么要去卖保险了？

显然，比亚迪拿下易安财险，很可能是冲着车险这块“大蛋糕”去的。一直以来，车险都是财险中的第一大险种，随着新能源车占比不断提高，新能源车险的需求也会更大。

据申万宏源预测，2025年新能源车险保费规模将达到1543亿元，2030年将达到12790亿元，约占车险总保费的31%。

作为去年的新能源汽车全球销量冠军， 比亚迪车卖得越多，新能源车险的发展空间就越大 。试想下，如果买比亚迪车的人，都能买自家的保险，对比亚迪来说，也是一个非常大的市场。

不过，易安财险目前的经营范围里并没有车险，市场传闻称，比亚迪入主后，将申请车险资质，并尽快推出新能源车险产品。

而且，长远来看， 比亚迪还可以通过自主开发车险，将自己的产业链延伸得更广 ，比如从卖车到车险再到售后服务等，全都自己来，进而提升用户体验、扩大规模。

一旦这事做成了，对其他汽车厂商算是赤裸裸地“降维打击”。那对咱消费者有啥好处呢？要是做得好的话， 可能会降低新能源车险的保费，提高车主的用车体验 。

这是因为比亚迪等车企本身就有大量的用户和数据，更容易结合数据实现精准定价，为车主提供更低价合理的保费，以及更精准的赔付服务等。

像特斯拉就已经在美国本土推出了自营车险，其费率要低于其他保司20%~30%。

不过，也有人觉得想象很美好，但汽车公司真要做车险，也没那么容易，毕竟完善的服务网络、系统建设等，也并非一朝一夕就能实现。

而且此前也有不少车企跨界保险业，如吉利入股的合众财险，去年亏损近1亿，广汽入股的众诚保险，2021年车险亏损近2亿，小鹏、蔚来等都开展了保险经纪业务，业绩也都不如人意。

但不管怎样，比亚迪收购易安财险，确实给车险市场带来了新的想象空间，未来究竟如何走，咱们消费者还是可以期待一下的。

保险公司改名了

对我们的保单有影响吗？

除了吃吃比亚迪收购保险公司的瓜，还有一些朋友担心，保险公司“没了”， 之前买的保单还有效吗？出险了还能拿到理赔吗？

回答这个问题之前，先带大家看看保险公司的监管机制：

可以看到，无论是保险公司成立前，还是在经营中，都有层层机制保护。

如果在这种情况下，还是有保险公司经营不下去了，那也有一系列解决方案，来保障消费者的权益，比如转让给其他保险公司、用保险保障基金救助等。

了解这个前提后，我们再来聊聊“没了”的易安财险，保单怎么办？

其实，易安在去年宣布破产重整时，就对自家保单进行了妥善安置：还在保障期内的保单，保障不受影响；如果已经出险或者申请退保，但还没拿到赔偿，也会有保险保障基金跟进。

过往也有一些出现问题的保险公司，但无论经营层面如何变化，消费者的保单和权益都有人管。

比如安邦保险，在2020年宣布解散，但在2019年，原银保监会就牵头从安邦集团拆分新设了大家保险集团，依法受让安邦股权、业务、资产和负债，消费者的权益不受任何影响。

再比如华夏人寿，于2020年起被接管，2023年有关负责人透露，将筹建新的保险公司瑞众人寿，受让华夏人寿资产和负债，全面履行保险合同和义务。

通过这些案例也能看出来，在国家对保险公司各方面的监督管理之下， 咱们保单的安全性，其实是不需要太担心的。

写在最后

从易安财险宣布破产重整，到如今被新能源巨头比亚迪收购，历时不到一年。

这次对易安的风险处置，再次证明了：在我们国家买保险，最不用担心的就是因为“保险公司出问题”，而影响保单的理赔和权益。

毕竟这背后是国家的强力监管，大家可以尽管放心。另外，比起担心保险公司的风吹草动，多对比产品保障、谨慎挑选，对我们似乎更有益。

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